Ο Χρήστος Σταϊκούρας αναφέρθηκε στα πρώτα συμπεράσματα από τη δημοσιοποίηση του πορίσματος για την τραγωδία των Τεμπών.
«Αν θέλαμε να κάνουμε συγκάλυψη δε θα είχαμε στελεχώσει τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ», είπε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών μεταξύ άλλων, απαντώντας σε σχετικό ερώτημα.
«Το πρώτο συμπέρασμα, ακούγοντας και τα κόμματα της αντιπολίτευσης, πέρα και πάνω από την ανάγνωση την οποία κάνουν, κατά τη δική μου εκτίμηση εσφαλμένη, είναι ότι συμφωνούμε ότι έπρεπε στη χώρα να υπάρχει αυτός ο φορέας και να υπάρχει αυτό το πόρισμα. Αυτό είναι κατάκτηση για τη χώρα και είναι κατάκτηση που προέκυψε από πρωτοβουλίες της σημερινής κυβέρνησης, η οποία όχι μόνο στελέχωσε τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, αλλά προσκάλεσε τους καλύτερους που υπάρχουν στην Ευρώπη, δηλαδή τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων, ενίσχυσε τον προϋπολογισμό του και έδωσε και επιπρόσθετη χρηματοδότηση για όλα τα ινστιτούτα που χρειάζονται από το εξωτερικό προκειμένου να υπάρχει το σημερινό πόρισμα. Δεύτερη παρατήρηση επί του περιεχομένου. Αναδεικνύει προφανώς διαχρονικές αστοχίες της ελληνικής πολιτείας. Λάθη τα οποία έγιναν πριν από το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών, παρουσιάζει μια κακή κατάσταση για τον ΟΣΕ, πρωτίστως σε ό,τι αφορά μέσα στην οικονομική κρίση, την αποψίλωση με ανθρώπινο κεφάλαιο. Παρουσιάζει τις θετικές πρωτοβουλίες οι οποίες έχουν αναληφθεί μετά τα Τέμπη για να ενισχύσουμε και να ενισχύουμε γενικώς όλο και περισσότερο την ασφάλεια των μεταφορών και προχωρά σε συγκεκριμένες συστάσεις προς όλους. Πρωτίστως όμως προς τον ΟΣΕ και την Hellenic Train», είπε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών μιλώντας στο δελτίο ειδήσεων του ΕΡΤΝews.
Τηλεδιοίκηση στο 80% του άξονα
Συνεχίζοντας ο κ. Σταϊκούρας, είπε πως: «Πρώτα απ’ όλα, αν δει κανένας το πόρισμα, αναφέρεται ρητώς ότι δεν υπάρχει εμπλοκή και συσχέτιση με την 717. Αυτά είναι θέματα τα οποία δεν τα αξιολογεί. Δεύτερον, ο κύριος Παπαδημητρίου σε διαδοχικές εμφανίσεις του σήμερα έχει πει ότι αν υπήρχε η 717 έχει κάνει κι άλλες εμφανίσεις, τότε προφανώς ενισχύεται η ασφάλεια των μεταφορών και περιορίζεται η πιθανότητα ενός δυστυχήματος. Μάλιστα κάπου ανέφερε ότι δε μηδενίζεται κιόλας και το τρίτο, που είναι το πιο ουσιαστικό για μένα. Πράγματι, θα πρέπει διαρκώς να ενισχύουμε την ασφάλεια των μεταφορών, μεταξύ άλλων και με τα πλέον σύγχρονα συστήματα που υπάρχουν παγκοσμίως. Και μιλάμε για τη σηματοδότηση, την τηλεδιοίκηση δηλαδή την 717, κλπ. Θέλω να σας ενημερώσω ότι η χώρα και έχω εδώ τη σχετική έκθεση, Σεπτέμβριο του 2023, είχε τη διοίκηση και σηματοδότηση λειτουργική στο σύνολο του άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας. Αυτή που δεν έγινε 15 χρόνια. Βεβαίως, τμήμα αυτής, εξ αιτίας του Ντάνιελ, καταστράφηκε και είναι αυτό το οποίο θα επισκευάσουμε μέχρι το καλοκαίρι του 2026. Αλλά η Πολιτεία, όπως είχε δεσμευτεί, βεβαίως με μεγάλη καθυστέρηση, το καλοκαίρι τέλος καλοκαιριού του 23, είχε σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση, δηλαδή τη 717, εγκατεστημένη και λειτουργική στο σύνολο του άξονα. Σήμερα είναι στο 80% και στο υπόλοιπο κομμάτι υπάρχει μεγάλη ασφάλεια μετακίνησης», συμπλήρωσε.
«Ακούγοντας τη συνέντευξη Τύπου θα διαπιστώσατε ότι και άλλα μέλη της επιτροπής αναφέρθηκαν στο ότι κάνουν και τα ίδια και οι οικογένειές τους και τα παιδιά τους, συχνή χρήση του ελληνικού σιδηροδρόμου, όπως κάνω και εγώ. Το 2024 766.000 μετακινήσεις έγιναν με τον ελληνικό σιδηρόδρομο και τον Ιανουάριο του 2025, 58.000 ήταν πέρσι, ενώ τον Ιανουάριο του 2024 ήταν 48.000. Αυτό που μπορώ να σας πω είναι ότι στα βασικά πορίσματα τα οποία έχουν βγει από την έκθεση και τα οποία είναι στοιχεία ενίσχυσης της ασφάλειας, έχουμε ήδη συγκεκριμένα αποτελέσματα. Εξηγούμαι. Μιλήσατε για 17 συστάσεις. Η αλήθεια είναι ότι υπάρχει μία ουσιαστική σύσταση από τον Ιούνιο του 2024. Οι υπόλοιπες συστάσεις έχουν ενσωματωθεί στο πόρισμα. Ποια είναι αυτή η σύσταση; Αυτή η σύσταση είναι να υπάρχει ένα πρόσθετο σύστημα επικοινωνίας. Η σύσταση ασφαλείας δεν είναι προς την κυβέρνηση. Η σύσταση ασφαλείας είναι προς τον ΟΣΕ και την Hellenic Train, ουσιαστικά δηλαδή προς τον ΟΣΕ. Η σύσταση αυτή στην οποία αναφερόμαστε είναι προς το σιδηροδρομικό φορέα. Είναι προς τον ΟΣΕ. Και τι λέει; Λέει πήγαινε να βάλεις το GSMRστα τρένα για να μπουν τα τρένα θα πρέπει να υπάρχει συνεννόηση με την Hellenic Train για να υπάρχει διαθέσιμο τροχαίο υλικό. Αυτό αναφέρεται μέσα στο πόρισμα ότι έγινε. Συνεπώς, θέλω να σας πω ότι ήδη από τον Ιούνιο του 2022 το θέμα αυτό έχει αδειοδοτηθεί και το καλοκαίρι του 2023 έχω και τις δύο αποφάσεις, έχουμε αντίστοιχη αδειοδότηση και για το τροχαίο υλικό. Άρα και ως προς αυτή τη σύσταση μέχρι το καλοκαίρι του 2025 θα έχουμε το σύστημα σε όλο το σιδηροδρομικό άξονα από Αθήνα μέχρι Θεσσαλονίκη, με εξαίρεση το Τιθορέα – Δομοκός. Αυτό ως προς τη συγκεκριμένη σύσταση. Τώρα οι άλλες συστάσεις, είναι ενσωματωμένες μέσα στο πόρισμα και πού αλλού; Στο σχέδιο δράσης. Ποιο είναι το σχέδιο δράσης; Είναι αυτό που έχουμε συμφωνήσει τον Οκτώβριο του 2023 και απόρροια των Τεμπών έκανε συγκεκριμένες συστάσεις και μία έκθεση προόδου και βελτίωσης της ασφάλειας των ελληνικών σιδηροδρόμων. Ήρθε η ελληνική πολιτεία τον Απρίλιο του 2024 και συμφώνησε μαζί τους να προχωρήσει αυτές τις δράσεις μέχρι το 2026, με συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα και σε απόσταση δύο μηνών μεταξύ τους, ξεκινώντας από τον Σεπτέμβριο του 2024, να παραδίδουμε συγκεκριμένα πορίσματα και έκθεση προόδου», επισήμανε.
Η ενίσχυση της ασφάλειας
Ο κ. Σταϊκούρας δήλωσε για το θέμα αυτό ότι: «Σήμερα είναι ασφαλέστερα από ότι ήταν και διαρκώς κάθε δίμηνο ενισχύουμε την ασφάλεια. Θέλετε με τα τέσσερα Κέντρα Ελέγχου Σηράγγων; Θέλετε με τα πέντε Κέντρα Ελέγχου Κυκλοφορίας που σήμερα λειτουργούν; Θέλετε με την τηλεδιοίκηση, με τη σηματοδότηση, με το GSMR, με το ότι σήμερα έχουμε 1.317 άτομα εργαζόμενους στον ΟΣΕ, ενώ είχαμε 1.096 πριν ένα χρόνο. Και θα προσληφθούν 140 άτομα με ΑΣΕΠ το Μάρτιο του 2025, τέλος Μαρτίου και έχουμε εξασφαλίσει και άλλα 100 άτομα μέσα από συνεργασία με το Υπουργείο Εσωτερικών για τις επόμενες σειρές προσλήψεων. Θα χρειαστούν και άλλες προσλήψεις να γίνουν. Ταυτόχρονα όμως με την υλοποίηση των έργων αναβάθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου. Για πρώτη φορά έχουμε 1.5 εκατομμύριο ευρώ για να γίνουν τα έργα όχι μόνο στην Κεντρική Ελλάδα, αλλά και για έργα σηματοδότησης και διοίκησης και σε άλλα τμήματα του σιδηροδρομικού δικτύου εκτός από Αθήνα, Θεσσαλονίκη αλλά και στη Βόρειο Ελλάδα. Και ταυτόχρονα έχουμε και έναν νέο οργανισμό. Μην προσπερνάμε το ότι χαιρετίζει η έκθεση το πόρισμα ότι το Δεκέμβριο του 2024, ενοποιήσαμε ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και τμήμα της ΓΑΙΑΟΣΕ, έτσι ώστε να έχουμε έναν κρατικό φορέα που θα αναλαμβάνει τις ευθύνες και θα λογοδοτεί. Και κάτι ακόμα σημαντικό όμως. Ο προϋπολογισμός του ΟΣΕ από το καλοκαίρι του 2023 έχει αυξηθεί από τα 45 στα 75 εκατομμύρια ευρώ. Και έχουμε τη διάθεση και τη βούληση να τον αυξήσουμε περισσότερο».
Για τις κατηγορίες περί συγκάλυψης
Για τις κατηγορίες περί συγκάλυψης ο κ. Σταϊκούρας δήλωσε: «Εάν θέλαμε να κάνουμε συγκάλυψη, δεν θα είχαμε στελεχώσει τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, δεν θα είχαμε φωνάξει τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων. Δεν δεχτήκαμε και προσωπικά δεν δέχτηκα πριν από ένα μήνα να γίνω κοινωνός τμήματος του πορίσματος, για να μην θεωρήσει κάποιος ότι γνωρίζουμε κάτι και παρεμβαίνουμε επί του πορίσματος, το πληροφορήθηκα σήμερα στη συνέντευξη Τύπου. Άρα το πιο βασικό επιχείρημα είναι ότι αν θέλαμε να αποκρύψουμε κάτι, δεν θα είχαμε κάνει όλη αυτή την αλληλουχία γεγονότων, ούτε θα καλούσαμε ινστιτούτα από το εξωτερικό με χρηματοδότηση επιπλέον. Δεύτερο επιχείρημα, ως προς το μπάζωμα, στο μπάζωμα, υπάρχει συγκεκριμένη αναφορά στη συγκεκριμένη σελίδα που αναφέρεται σε έλλειψη συντονισμού, δηλαδή σε ζητήματα τα οποία θα αναζητήσει και αναζητά η ελληνική Δικαιοσύνη. Δεν αναφέρεται κάπου σε δόλο και σε ό, τι αφορά την πυρόσφαιρα, νομίζω ότι υπάρχουν κάποιες εκτιμήσεις που απορρέουν από τα πορίσματα που έχουν πάρει από άλλους οργανισμούς. Απ’ όσο γνωρίζω και απ’ όσο δήλωσε η διοίκηση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, σε συνέχεια του πορίσματος των εμπειρογνωμόνων του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, θα συνεχίσουν οι έρευνες ανάλογα με τα στοιχεία τα οποία υπάρχουν».
