Η Ελλάδα κατέγραψε το 2025 τη δεύτερη μεγαλύτερη μείωση θανατηφόρων τροχαίων σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Πρόκειται για μία εξέλιξη που αλλάζει το αφήγημα των τελευταίων ετών, όπου η χώρα βρισκόταν σταθερά στις τελευταίες θέσεις της Ευρώπης.
Τα στοιχεία δείχνουν ότι οι θάνατοι από τροχαία υποχώρησαν στους 517 το 2025. Ο αριθμός παραμένει υψηλός, όμως η πτώση σε σχέση με το 2024 είναι από τις πιο έντονες που έχουν καταγραφεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποδίδει αυτή την εξέλιξη σε ένα συνδυασμό παραγόντων. Οι αυξημένοι έλεγχοι της Τροχαίας, ειδικά σε κρίσιμα σημεία και ώρες υψηλής επικινδυνότητας, φαίνεται να έχουν αρχίσει να αποδίδουν.
Ταυτόχρονα, η λειτουργία νέων οδικών αξόνων, όπως ο Πάτρα–Πύργος, αλλά και οι παρεμβάσεις στον ΒΟΑΚ στην Κρήτη, βελτίωσαν την ασφάλεια σε περιοχές με ιστορικά υψηλή επικινδυνότητα.
Ειδικά στην Κρήτη, η εικόνα είναι εντυπωσιακή. Η μείωση των θανατηφόρων τροχαίων έφτασε περίπου το 37%, κάτι που αποδίδεται τόσο στα έργα υποδομών όσο και στην εντατικοποίηση των ελέγχων.
Ωστόσο, η ίδια η έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ξεκαθαρίζει ότι η πρόοδος αυτή δεν μπορεί να θεωρηθεί «επιτυχία» με την κλασική έννοια. Οι 517 ανθρώπινες ζωές που χάθηκαν μέσα σε έναν χρόνο υπενθυμίζουν ότι το πρόβλημα παραμένει βαθιά ριζωμένο.
Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η τάση είναι μεικτή. Κάποιες χώρες συνεχίζουν να μειώνουν σταθερά τα τροχαία, ενώ άλλες εμφανίζουν στασιμότητα ή ακόμη και αύξηση. Ο συνολικός στόχος της Ε.Ε. για μείωση κατά 50% των θανάτων έως το 2030 παραμένει δύσκολος, κάτι που τονίζεται ξεκάθαρα και στη νέα έκθεση.
Για την Ελλάδα, το κρίσιμο σημείο δεν είναι η σύγκριση με το παρελθόν, αλλά η συνέπεια από εδώ και πέρα. Η παλαιότητα του στόλου, που ξεπερνά τα 18 χρόνια κατά μέσο όρο, οι επικίνδυνες συνήθειες οδήγησης και η ελλιπής κουλτούρα οδικής ασφάλειας συνεχίζουν να λειτουργούν ως βαρίδια.
Η φετινή επίδοση δείχνει ότι όταν συνδυάζονται έλεγχοι, υποδομές και πολιτικές αποφάσεις, το αποτέλεσμα αλλάζει. Το ερώτημα πλέον δεν είναι αν μπορεί να μειωθεί ο αριθμός των θυμάτων, αλλά αν η Ελλάδα μπορεί να διατηρήσει αυτή την πορεία και να μην επιστρέψει στα παλιά δεδομένα.
Γιατί στην οδική ασφάλεια, ένα καλό αποτέλεσμα δεν αρκεί. Χρειάζεται συνέχεια. Και κυρίως, χρειάζεται διάρκεια.
