Η Ferrari διαφέρει διαχρονικά από τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες, όχι μόνο ως προς τα προϊόντα της αλλά και ως προς τον τρόπο που τα παρουσιάζει. Η εταιρεία χαίρει τέτοιας εκτίμησης στην Ιταλία, τη χώρα όπου γεννήθηκε, ώστε μεταξύ των πρώτων ανθρώπων που κάθισαν πίσω από το τιμόνι του πρώτου της ηλεκτρικού οχήματος φέρεται να ήταν ακόμη και ο πρόεδρος της Δημοκρατίας και ο Πάπας.
Ωστόσο, αν κρίνει κανείς από την αντίδραση των επενδυτών, ορισμένων επικριτών αλλά και μιας μεγάλης «ορδής» διαδικτυακών σχολιαστών, η εταιρεία ίσως χρειάζεται κάτι περισσότερο από κύρος και ιστορία για να πείσει τη σκληροπυρηνική της βάση θαυμαστών στη νέα ηλεκτρική εποχή.
Το νέο μοντέλο, με την ονομασία Luce – στα ιταλικά σημαίνει «φως» – έχει τιμή που απευθύνεται ξεκάθαρα στους υπερπλούσιους, περίπου 550.000 ευρώ. Εξοπλίζεται με ηλεκτρικό κινητήρα σε κάθε τροχό και υπόσχεται επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 2,5 δευτ. Παρά τις εντυπωσιακές επιδόσεις, ο σχεδιασμός του έχει προκαλέσει έντονες συζητήσεις.
Το project σχεδιασμού, με επικεφαλής τον πρώην στέλεχος της Apple Jony Ive, σε συνεργασία με τον Marc Newson, έχει διχάσει κοινό και ειδικούς. Σίγουρα, όπως σημειώνουν πολλοί, το αυτοκίνητο δεν θυμίζει τίποτα από όσα έχει κατασκευάσει η Ferrari στο παρελθόν.
Η παστέλ μπλε απόχρωση που χρησιμοποιήθηκε στα επίσημα renders της παρουσίασης προκάλεσε επιπλέον αντιδράσεις, με αρκετούς χρήστες στα κοινωνικά δίκτυα να το συγκρίνουν με την τελευταία έκδοση του Nissan Leaf, ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μαζικής αγοράς που έχει κυκλοφορήσει σε παρόμοια χρωματική παλέτα.
Ακόμη και πολιτικές αντιδράσεις δεν έλειψαν. Ο υπουργός Μεταφορών της Ιταλίας σχολίασε: «Αισθητικά μιλώντας, μιλάει από μόνο του», ενώ αναφερόμενος στον ιδρυτή της εταιρείας πρόσθεσε: Αναρωτιέμαι τι θα έλεγε ο Ferrari…
Ίσως όμως οι πιο αιχμηρές κριτικές προήλθαν από τον Luca Di Montezemolo , ο οποίος ηγήθηκε της Ferrari για 23 χρόνια: «Αν έπρεπε να πω τι πραγματικά πιστεύω, θα έβλαπτα τη Ferrari», δήλωσε σε Ιταλικά μέσα ενημέρωσης, πριν προχωρήσει σε μια πιο χαρακτηριστική τοποθέτηση: «Ρισκάρουμε την καταστροφή ενός θρύλου και λυπάμαι πραγματικά γι’ αυτό.
Ο CEO της Ferrari, Benedetto Vigna, έχει επανειλημμένα δηλώσει ότι το Luce έχει σχεδιαστεί ώστε να προσελκύσει όχι μόνο την παραδοσιακή πελατειακή της βάση, αλλά και νέους αγοραστές εκτός του κλασικού της κοινού.
Tαιριάζει η ηλεκτροκίνηση στα supercars;
Από σχεδιαστικής πλευράς, τα σπορ αυτοκίνητα – και ειδικά της FerrarI – καθορίζονται σε μεγάλο βαθμό από την αεροδυναμική. Το Luce δεν αποτελεί εξαίρεση, όμως η εταιρεία του Jony Ive έχει υιοθετήσει μια εξαιρετικά μινιμαλ αισθητική, εμπνευσμένη από την Apple, στην οποία πολλά από τα παραδοσιακά στοιχεία ενός supercar δεν είναι άμεσα ορατά. Έχουν κρατηθεί στοιχεία από εκδόσεις του παρελθόντος, όπως οι κλασσικές ραφές στα καθίσματα, τα στρογγυλΆ όργανα στο καντράν, το τριάκτινο τιμόνι που παραπέμπει στο ξύλινο άλλων δεκαετιών αλλά και τα στρογγυλά πίσω φώτα.
Το βασικό ζήτημα για τα ηλεκτρικά σπορ αυτοκίνητα παραμένει η εμπορική τους αποδοχή. Ακόμη και ο Rimac, είχε στραφεί σε πιο σύνθετες λύσεις όταν ανέλαβε την Bugatti, μια ιστορική Γαλλική μάρκα, δείχνοντας ότι η πλήρης μετάβαση δεν είναι απλή υπόθεση.
Παρόλα αυτά, η Ferrari εμφανίζεται πεπεισμένη ότι το Luce θα βρει νέο κοινό, αφού ο Vigna είχε δηλώσει πρόσφατα σε επενδυτές ότι ένα από τα νέα που θα παρουσιαστούν, προορίζεται να ενισχύσει τη θέση της στη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο, την Κίνα.
Ειδικοί επισημαίνουν ότι η Ferrari έχει πλέον μια ευρύτερη απήχηση πέρα από τα κλασικά σπορ αυτοκίνητα. Με το Luce, η εταιρεία επιχειρεί να επεκτείνει ακόμη περισσότερο το κοινό της, αν και-όπως σημειώνουν- «σίγουρα δεν θα είναι για όλους».
Σε μια εξέλιξη που συζητήθηκε έντονα και πέρα από τον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, η παρουσίαση της Luce φέρεται να είχε άμεσο αντίκτυπο και στο χρηματιστήριο. Εκτιμάται ότι η Ferrari είδε μέσα σε λίγες ώρες να «εξατμίζονται» περίπου 5 δισεκατομμύρια δολάρια από τη χρηματιστηριακή της αξία. Οι μετοχές της εταιρείας, που πριν την αποκάλυψη του μοντέλου είχαν αγγίξει τα 358 δολάρια —το υψηλότερο επίπεδο για τη χρονιά- υποχώρησαν απότομα, φτάνοντας στα 329,51 δολάρια με το άνοιγμα της αγοράς στις 26 Μαΐου, αμέσως μετά την παρουσίαση.
Το γεγονός αυτό ενίσχυσε ακόμη περισσότερο τη συζήτηση γύρω από το κατά πόσο μια μόνο νέα δημιουργία μπορεί να επηρεάσει τόσο άμεσα την εικόνα και την αξία ενός παγκόσμιου κολοσσού. Στην περίπτωση της Ferrari, η αντίδραση της αγοράς έδειξε ότι ακόμη και οι πιο ισχυρές μάρκες δεν είναι απρόσβλητες από το ρίσκο της καινοτομίας.
Σε αυτό το ήδη φορτισμένο κλίμα, δεν έλειψε και η πιο συμβολική διάσταση της ιστορίας. Οι Ιταλοί φέρεται να ζήτησαν την ευλογία του Πάπα για το πρώτο τους ηλεκτρικό αυτοκίνητο, σε μια κίνηση που έδωσε έναν σχεδόν τελετουργικό χαρακτήρα στην παρουσίαση.
