Αεροπορική οδηγία για τις πτήσεις στο ελληνικό FIR, έχει εκδώσει η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, καθώς σημαντικό πρόβλημα σε όλο τον ελληνικό εναέριο χώρο που έχει να κάνει με τις ραδιοσυχνότητες καταγράφεται εδώ και λίγη ώρα .
Όπως αναφέρεται στη ΝΟΤΑΜ που έχει εκδοθεί από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας η αναστολή των πτήσεων (zero rate όπως χαρακτηριστικά επισημαίνεται στην αεροπορική οδηγία η οποία εκδίδεται στα αγγλικά) “εξαιτίας τεχνικών προβλημάτων στις συχνότητες επικοινωνίας εφαρμόζεται μέχρι να υπάρξει νεότερη ενημέρωση”.
Αποτέλεσμα είναι να έχει μειωθεί η χωρητικότητα κι ενώ αρχικά εξυπηρετούνταν πτήσεις που ήταν ήδη στον αέρα, πλέον έχουν καταστεί ουσιαστικά αδύνατες οι αναχωρήσεις κυρίως από το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, το Ελευθέριος Βενιζέλος, που επηρεάζεται περισσότερο -κυρίως λόγω του μεγάλου όγκου των πτήσεων ειδικά αυτές τις ημέρες- αλλά και τα περιφερειακά αεροδρόμια, ενώ ήδη γίνονται εκτροπές πτήσεων που ήταν στον αέρα και πλέον κατευθύνονται σε άλλα αεροδρόμια.
Ο πίνακας αναχωρήσεων στη Γενεύη με την ανακοίνωση της ακύρωσης της πτήσης προς την Αθήνα
Το πρόβλημα φαίνεται ότι έχει να κάνει με τα κεντρικα συστήματα ραδιοσυχνοτήτων των Κέντρων Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας, ενώ δεν είναι γνωστό μέχρι πότε θα αποκατασταθεί. Θεωρείται απίθανο, πάντως, να έχει διορθωθεί πριν το μεσημέρι-νωρίς το απόγευμα.
Όπως σημειώνουν πηγές από το υπουργείο Μεταφορών, κάποιες συχνότητες που εξυπηρετούν τις ανάγκες του FIR Αθηνών αντιμετωπίζουν πρόβλημα το οποίο διερευνάται μαζί με αρμόδιους εξωτερικούς φορείς. Προκειμένου για την απόλυτη διατήρηση της ασφάλειας των πτήσεων, εξυπηρετείται μόνο μέρος των υπερπτήσεων, και έχουν τεθεί περιορισμοί στα ελληνικά αεροδρόμια. Το θέμα τελεί υπό διερεύνηση και θα υπάρξουν νεότερες ανακοινώσεις.
Οι πτήσεις που είναι στον αέρα και πρέπει να προσγειωθούν σε ελληνικά αεροδρόμια θα προσγειωθούν «χειροκίνητα», κατά το λεγόμενο στη γλώσσα των αεροπόρων. Δηλαδή χωρίς τη χρήση των αυτόματων τεχνικών συστημάτων.
«Αν υπάρχει απόλυτη απορρύθμιση του συστήματος τότε υπάρχουν διαδικασίες που ακολουθούν τα αεροπλάνα που αυτοπρογραμματίζονται. Τα αεροπλάνα έχουν ETA, εκτιμώμενο χρόνο άφιξης. Αν φτάσουν νωρίτερα, πρέπει να μπουν σε κυκλική κίνηση πάνω από το αεροδρόμιο, να περιμένουν την ώρα άφιξης και τότε να ξεκινήσουν να εκτελούν διαδικασία ενόργανης προσέγγισης. Ώστε να βρεθεί το κενό, αυτή είναι η διαδιδικασία Loss of Communication Procedure», λέει στο protothema.gr ο κ.Γρηγόρης Κωνσταντέλλος, έμπειρος πιλότος και δήμαρχος Βάρης, Βούλας, Βουλιαγμένης.
Ο ίδιος προσθέτει: «Όταν αυτό συμβαίνει με 1-2 αεροπλάνα, αυτό δεν είναι τόσο μεγάλο πρόβλημα. Το πρόβλημα επιτείνεται ότι αυτό συμβαίνει σε ώρες αιχμής για τις ώρες αφίξεων στα ελληνικά αεροδρόμια. Υπάρχει ευτυχώς το σύστημα TICAS, είναι το λεγόμενο Traffic Avoidance Collision System, ένα σύστημα που σε περίπτωση πιθανής σύγκρουσης το ένα αεροπλάνο «μιλάει» με το άλλο και δίνει επιλογή διαχωρισμού. Συνεπώς, η προοπτική δύο αεροπλάνα να συγκρουστούν στον αέρα είναι μάλλον απίθανη».
Ο κ.Κωνσταντέλλος καταλήγει: «Δυστυχώς τα συστήματα της ΥΠΑ είναι πεπαλαιωμένα και πρέπει να εκσυγχρονιστούν άμεσα, παρά τα πολλά χρήματα που εισρέουν από το σύστημα Eurocontrol. Το εν λόγω περιστατικό είναι μια ευκαιρία για να αφυπνιστεί το σύστημα».
