«Είναι δύσκολη η θέση μου γιατί ως εποπτεύων τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ είναι αυστηρή για να διασφαλίσει το έργο μιας ανεξάρτητης επιτροπής» δήλωσε το πρωί της Δευτέρας ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, ο οποίος συνηγόρησε στην άποψη δημοσιογράφου ότι «υπάρχει αίσθηση αναξιοπιστίας» μετά από τις διαψεύσεις από τα πανεπιστήμια Γάνδης και Πίζας για όσο αναφέρονται στο πόρισμα του οργανισμού για την τραγωδία στα Τέμπη σχετικά με την πυρόσφαιρα.
Στο πλαίσιο αυτό ζήτησε «ο διάλογος να γίνει επί όσων έχουν αναγραφεί στο πόρισμα» προσθέτοντας πως «είχα πει και το πιστεύω ότι το πόρισμα δεν είναι παίρνω ό,τι με βολεύει».
Ο κ. Κυρανάκης διάβασε, μάλιστα, το απόσπασμα από το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για τα περί πυρόσφαιρας στο οποίο αναφέρεται πως «επειδή δεν υπάρχουν επαρκείς ενδείξεις για να καταλήξουμε με επιστημονικό τρόπο, δεσμεύεται ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ να συμβληθεί με ινστιτούτο εγνωσμένου κύρους που να πιστώσει την αξιοπιστία της επιστημονικής μεθόδου που έχει εισφέρει κάθε πραγματογνώμονας, παρόλα αυτά αποφασίσαμε να μην μεταθέσουμε την ημερομηνία έκδοσης του πορίσματος».
«Αυτό εξηγεί πολλά από όσα ακούσαμε σήμερα και από τον αντιπρόεδρο του ΕΟΔΑΣΑΑΜ» κατέληξε. «Το πόρισμα δεν είναι για να παίρνουμε ό,τι μας βολεύει ανάλογα με το αφήγημα που θέλουμε να στηρίξουμε. Το κυριότερο σημείο του πορίσματος αφορά τους πραγματικούς λόγους που συγκρούστηκαν τα τρένα και εμένα ο ρόλος μου είναι να μηδενίσω τους λόγους για να μην ξανασυμβεί αυτό».».
Με αφορμή, δε, τις σημερινές δηλώσεις του Χρήστου Παπαδημητρίου από τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ ότι απειλείται, απάντησε «φυσικά» στο ερώτημα αν θα πρέπει να κάνει αν αυτό ισχύει.
«Αυτοί που κάνουν τρία σοβαρά σφάλματα θα απολύονται»
«Η αποστολή μας είναι να φροντίσουμε να μηδενίσουμε την πιθανότητα του να ξανασυμβεί το απευκταίο. Να μην ξανα συγκρουστούν τρένα στον ελληνικό σιδηρόδρομο», δήλωσε χαρακτηριστικά. «Πρέπει ο σιδηρόδρομος να λειτουργήσει με περισσότερη ασφάλεια. Να έχουμε μια συνεχή βελτίωση ώστε να μπορέσει να αποκατασταθεί το κενό εμπιστοσύνης μεταξύ κοινωνίας και σιδηροδρόμου, αυτή η ανοιχτή πληγή».
Ο υπουργός έκανε λόγο για δύο βασικούς πυλώνες: το ανθρώπινο δυναμικό και την τεχνολογία. «Ούτε ο άνθρωπος μόνος του, ούτε η τεχνολογία μόνη της αρκεί. Χρειαζόμαστε τον συνδυασμό τους».
Σε ό,τι αφορά το σκέλος του ανθρώπινου δυναμικού, ανακοίνωσε την πρόθεση αυστηροποίησης των αξιολογήσεων: «Η αξιολόγηση θα γίνεται με πρότυπα στρατιωτικής εκπαίδευσης. Γι’ αυτό θα συνεργαστούμε με το ΓΕΑ. Να μην ξανά υπάρξουν οι διάλογοι της ντροπής που ακούσαμε τις προηγούμενες ημέρες στα ηχητικά. Πρέπει να συνειδητοποιήσουμε όλοι πως όταν διαχειρίζεσαι ανθρώπινες ζωές, χρειάζεται πειθαρχία και απόλυτη ετοιμότητα».
Παράλληλα, προανήγγειλε νέο πειθαρχικό δόγμα μέσα από το επερχόμενο νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ:
- Στο πρώτο σοβαρό σφάλμα, απομάκρυνση από τη θέση για επανεκπαίδευση
- Στο δεύτερο, αυστηρή προειδοποίηση και επανάληψη της επανεκπαίδευσης με ακόμη αυστηρότερους όρους.
- Στο τρίτο, απόλυση.
Για τα νέα συστήματα ασφαλείας
«Υπάρχει σήμερα ο Γενικός Κανονισμός Κίνησης, αλλά δεν επαρκεί. Ένα μικρό λάθος που δεν εντοπίζεται εγκαίρως μπορεί να προκαλέσει ένα μεγαλύτερο και μετά να έχουμε αλυσιδωτές συνέπειες. Χρειαζόμαστε νέα εργαλεία», δήλωσε.Ανέφερε ότι προωθείται:
- Ψηφιακή καταγραφή ενεργειών και παραβάσεων, κατ’ εφαρμογή και σχετικής σύστασης της Ευρωπαϊκής Αρχής Σιδηροδρόμων.
- Ενίσχυση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) ώστε να ασκεί ουσιαστικό και διαρκή έλεγχο.
«Σε τρεις μήνες, θα λειτουργεί πανελλαδικά ένα ενιαίο σύστημα εντοπισμού των τρένων με ακρίβεια πέντε εκατοστών», πρόσθεσε. «Ο κάθε πολίτης θα μπορεί να βλέπει σε πραγματικό χρόνο πού βρίσκεται το τρένο που παίρνει το παιδί του».
Για την αναδιάρθρωση του ΟΣΕ και το ανθρώπινο δυναμικό
Αναφερόμενος στο υπάρχον προσωπικό, ο υπουργός ανέφερε πως από τα 1.350 άτομα που εργάζονται στον ΟΣΕ, τα 800 είναι με σύμβαση παροχής υπηρεσιών – εκτός ΑΣΕΠ.Στο πλαίσιο της νέας πολιτικής και σύμφωνα με το νομοσχέδιο που ψηφίστηκε τον Δεκέμβριο:
- Προωθείται η ίδρυση νέας ανώνυμης εταιρείας με εταιρική δομή
- Συγχωνεύονται ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, ΓΑΙΑΟΣΕ και άλλοι φορείς
- Στόχος είναι η στελέχωση με προσωπικό από την αγορά, με αυξημένα επαγγελματικά κριτήρια και διαφάνεια
Για τις επενδύσεις και τις σιδηροδρομικές εταιρείες
«Η Hellenic Train δεν είναι η μόνη εταιρεία που λειτουργεί στο ελληνικό δίκτυο. Κάθε επενδυτής που πληροί τις προϋποθέσεις μπορεί να φέρει δικά του τρένα. Εμείς θέλουμε να λειτουργούν στο δίκτυο μας καινούργια τρένα. Αυτό είναι κάτι που το ζητάμε ήδη από την Hellenic Train».Για την εκπαίδευση
«Ήδη σχεδιάζεται και θα φτιαχτεί στην Ελλάδα ένα υπερσύγχρονο κέντρο εκπαίδευσης με προσομοιωτές για σταθμάρχες και μηχανοδηγούς. Πρέπει να εκπαιδεύονται ρεαλιστικά, όπως θα λειτουργούν με χρονική πίεση, ώστε να μπορούν να διαχειρίζονται σενάρια κρίσης, με ψυχολογική πίεση και να είναι έτοιμοι όταν πρέπει», ανέφερε.
