Με 58 πλοία, εκ των οποίων τα 21 ταχύπλοα, είκοσι μικρές ακτοπλοϊκές εταιρείες έχουν φθάσει να ελέγχουν το 62% του μεταφορικού έργου της ελληνικής αγοράς, παραγκωνίζοντας τις άλλοτε κυρίαρχες μεγάλες εταιρείες. Δηλαδή την Attica Group, που λειτουργεί τις γραμμές Blue Star, Super Fast και Hellenic Seaways, την ΑΝΕΚ και τις Μινωικές.
Σύμφωνα με την "Καθημερινή", οι 20 αυτές εταιρείες αυξάνουν σταθερά τα μερίδιά τους την τελευταία τετραετία και εμφανίζονται να καρπώνονται το μεγαλύτερο μέρος της όποιας αύξησης της επιβατικής κίνησης καταγράφεται.
Αυτό προκύπτει από μελέτη της XRTC Business Consultants, στην οποία επισημαίνεται μάλιστα πως «πολλές από τις παραπάνω εταιρείες, πάρα το γεγονός ότι έχουν τοπικό χαρακτήρα, παρουσιάζουν καινοτόμες διαχειριστικές δομές, υιοθετούν προγράμματα καρτών προνομίων όπως οι μεγαλύτερες εταιρείες και εξελίσσουν το προϊόν της ακτοπλοΐας»,
Μέχρι το 2014 οι «μεγάλοι» ήλεγχαν το 57% αλλά το 2015 η αγορά μοιράστηκε 50-50. Το 2018 έκλεισε με τους «μικρούς» να ελέγχουν το 62% και τους «μεγάλους» το 38%, αλλά και να διαθέτουν αριθμητικά στο σύνολό τους περισσότερα πλοία από τους «μεγάλους».
Πέντε είναι οι σημαντικότερες εταιρείες εξ αυτών, με την πρώτη, Seajets, να έχει πλέον αποκτήσει χαρακτηριστικά μεγάλου ομίλου και να ετοιμάζεται να προβιβαστεί στην κατηγορία των «μεγάλων». Οι άλλες τέσσερις είναι οι Golden Star Ferries, Fast Ferries, Zante Ferries και Dodekanissos Seaways.
It's the bureaucracy* stupid
Το σύνολο των πολιτικών μας αλλά, δυστυχώς και των επιφανών της δημοσιογραφίας, όλοι εις τας Αθήνας, περί άλλων τυρβάζουν όταν αναφέρονται στα φαινόμενα καθυστέρησης που βιώνει καταστροφικά η χώρα.
Δεν χρειάζεται να πω ονόματα αλλά άκουγα στον ΣΚΑΙ δίδυμο δημοσιογράφων να συζητά με εκπρόσωπο φορέα στη Θεσσαλία.
